Ciudad de México, a 15 de junio. Por la falta de proyectos financieros viables, en México la electromovilidad no avanza en forma significativa, ya que en la actualidad de los 500 mil buses y vagonetas que prestan el servicio de transporte público, apenas 835 son eléctricos, pero de ellos sólo 335 son autónomos de baterías, el resto corresponde a trolebuses.
Así lo señalaron los especialistas participantes en la mesa Electromovilidad; más allá de Buses, quienes explicaron que eso significa que, como país, ni siquiera hemos llegado al 1% de migración a unidades eléctricas, mientras que países como Colombia o Chile ya operan casi 3 mil autobuses eléctricos.
En realidad, son muy pocas las ciudades que tienen un número importante de buses eléctricos, los hay en la Ciudad de México y en las capitales del Estado de México, Nuevo León y Jalisco, reveló Gustavo Jiménez, CEO de E-Mobilitas, institución que ha colaborado en más de 18 países con 85 proyectos de movilidad eléctrica, con el fin de hacer una propuesta funcional.
En México, dijo, existen alrededor de 15 compañías que venden buses eléctricos, hay oferta de baterías, de los servicios de mantenimiento de postventa, capacitación para conductores, está disponible una red energética, que, si bien se tiene que mejorar ya se tiene acceso a ella, pese a todo esto lo que nos está faltando en el país es tener buenos modelos financieros.
En su oportunidad, el presidente de la Asociación de Impulso al Vehículo Eléctrico, Francisco Cabeza Santillana, expuso la necesidad urgente de un conector universal en México. Explicó que el uso de diferentes estándares (chino, europeo, americano) incrementa los costos operativos, obliga a instalar múltiples cargadores, redimensionar transformadores y exigir más capacidad a la red eléctrica. Una estandarización permitiría una mayor eficiencia y reduciría inversiones innecesarias.
Planteó que los patios de recarga, que hoy operan sólo cinco horas al día, podrían optimizarse como puntos de carga para otros actores del transporte (como taxis y servicios de plataforma) en horarios muertos, lo que permitiría nuevos modelos de negocio. Sin embargo, nuevamente surge la barrera de los conectores incompatibles.
En la mesa Electromovilidad; más allá de Buses, participaron Yolanda Villegas, directora Jurídica Global de Envases Universales; Francisco Cabeza Santillana, presidente de la Asociación de Impulso al Vehículo Eléctrico; Gustavo Jiménez, CEO de E-mobilitas, con la moderación de Víctor Sol Téllez, director Corporativo de Mantenimiento de Corredor Insurgentes, operadora del Metrobús.