2026 ya está en su recta final y la guerra en Medio Oriente ha dislocado el comportamiento de la economía global.
Particularmente la inflación se ha vuelto a reanimar por el incremento de las cotizaciones del crudo, incluso arriba de 100 dólares por periodos, en función de los visos de un posible arreglo entre EU e Irán.
Una industria severamente afectada es la aviación, dada la relevancia de la turbosina en su funcionamiento. Este insumo puede significar desde 30 hasta 35% del costo operativo.
Para las aerolíneas dichos sucesos no pueden llegar en el peor momento, debido a la lentitud que muestra la demanda, la cual ni siquiera con la Copa Mundial de la FIFA 2026™ mejoró.
Según la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) hasta junio la industria había movido unos 71.6 millones de pasajeros, lo que significó una caída de 0.8%.
El mercado doméstico, con todo y las necesidades de transporte que existen en el país, creció menos de 1%; y el internacional incluso fue negativo en 0.5%.
Pero además hay otra amenaza en el camino por la posible degradación de nuestra aviación a la Categoría 2 por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
En agosto se realizó una auditoría a la AFAC por la FAA. Quizá hacia noviembre y diciembre se conocerá el resultado, pero los augurios en la industria no son los mejores.
Si estos se confirman será la tercera ocasión en línea que nuestro país será castigado. La primera fue en 2010 durante el sexenio de Felipe Calderón, y luego en 2021 con Andrés Manuel López Obrador —que dicho sea de paso, fue la más dolorosa porque se prolongó más de dos años: de mayo de 2021 al 14 de septiembre de 2023—.
Por la austeridad la Cuarta Transformación (4T) ajustó el presupuesto de la AFAC, lo que propició que se perdiera todo el talento de una instancia eminentemente técnica, que requiere un personal muy especializado.
Terreno perdido
Ahora por si fuera poco, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) de Edgar Amador, volvió a recortar la partida presupuestal de la AFAC. Ya imaginará la reacción de la industria. La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) incluso emitió un comunicado en el que externó su malestar. Ante la amenaza desde EU, la agencia por el contrario requeriría de más presupuesto.
Con la pandemia y las degradaciones de la FAA, nuestras aerolíneas —Aeroméxico, Viva y Volaris— han perdido terreno concretamente en el segmento vinculado a EU, por lo que en esta ocasión habría un incentivo de nuestro vecino país para repetir.
Hoy American, Continental y United, por citar algunas, tienen 72% de ese mercado y nuestras aerolíneas solo 28%. Aunque esa partida es engañosa ya que 60% de Aeroméxico le pertenece a Delta.
Veremos qué determina la FAA en su próxima resolución. Lo cierto es que el momento para la industria aérea nacional es bastante complicado.
